3月8日，北京西开往广州南的复兴号智能动车组G67次列车刚刚驶出站台，列车长蒋舒雅就开端忙着认真地查看灭火器、消防锤、防疫用品以及反恐防暴的各类用具。“咱们要把好安查看危关和疫情防控关，每一个要点部位都不能放过。”

  蒋舒雅是我国铁路北京局集团有限公司石家庄客运段京广高铁线日晚上，她从张家口赶到石家庄，第二天下午值乘列车从石家庄到北京，歇息一天后，第三天持续值乘G67次列车。

  家住张家口，作业单位在石家庄，值乘京广高铁线路，从家到单位，再从单位回家，京广高铁与京张高铁串联起了蒋舒雅作业与日子的“两点一线”。

  虽然是跨城通勤，但蒋舒雅并未感到太多不方便：“退乘之后，乘坐高铁，最快三个多小时就到家了。”

  安身京津冀协同开展，铁路部门逐步齐备路网结构，全力打造彼此连通、快捷高效的交通网络。 河北日报记者方素菊摄

  2009年，蒋舒雅刚上大学，她独自一人从张家口来到石家庄肄业。那时每到放寒暑假，她最期望的就是早点回家，但是最怕的也是回家。其时石家庄到张家口的普速列车一票难求，客流拥堵，超员严峻，回家的路分外困难。

  2011年蒋舒雅从家返校，第一次乘坐北京西到石家庄的动车组，奔驰的速度、整齐的环境、温馨的服务让她对高铁乘务这样一个作业充满了夸姣的神往，其时她最大的希望就是结业今后也能在高铁上作业。

  2012年大学结业后，通过层层挑选面试，蒋舒雅顺畅地成为石家庄客运段的一名动车乘务员，敞开了张家口到石家庄的跨城通勤日子。那时候，每次上班蒋舒雅都要从张家口坐最早的一趟普速列车到北京，再从北京坐动车换乘到石家庄，全程下来至少要五六个小时。

  2014年，京津冀协同开展战略施行，交通一体化成为首先打破的要点范畴。安身京津冀协同开展，铁路部门逐步齐备路网结构，全力打造彼此连通、快捷高效的交通网络，蒋舒雅的回家之路越来越疏通。

  2019年12月30日，京张高铁全线注册，北京到张家口的铁路运转时刻，从本来的最快3.5小时缩短到1小时左右。蒋舒雅回家换乘时，再也用不着坐普速列车了，早晨从石家庄下班，正午还能回到张家口的家中吃午饭。

  “作为一名一般乘客，我亲自感触到了‘轨迹上的京津冀’给人类带来的出行便当。作为一名铁路作业者，我也愈加爱惜和酷爱自己的作业，以优质的服务让旅客们出行体会更夸姣。”蒋舒雅说。

  在京沪高铁上，有一趟专为通勤一族“私家定制”的运转间隔最短的始发终到高铁动车组。该趟列车2015年注册，在北京南至廊坊间运转，全程仅有60公里，运转21分钟，早出晚归，始发终到一站直达。坐车的简直都是每天固定往复两地的通勤族。

  徐嘉阳就是其间的一员。她在北京上班，家住廊坊。每天早晨乘坐7时多的火车从京沪高铁廊坊站动身，20多分钟后就抵达北京南站，整个通勤时刻半个多小时。

  “通勤列车注册后，真是方便了许多。”徐嘉阳说，之前早上没有到北京南站的直达高铁列车，每天早晨都要拼车去上班，5时30分前就要从家动身，6时30分左右抵达北京后再坐地铁去作业单位，一趟下来至少需求两个小时。现在好了，每天乘坐高铁公交上下班，一点也感觉不到跨城通勤的不方便。

  对来往通勤的上班族来说，轨迹两头连着愿望与日子，让跨省的“同城化”日子成为可能。京津冀协同开展战略施行8年来，京津冀区域根本构成以京津雄为中心的半小时至一小时日子圈、京津冀城市群一小时至两小时区域交通圈。

  数据显现，至2021年底，京津冀铁路运营路程已达到10725公里，其间高铁路程2355公里。“十四五”期间，京唐城际、京滨城际、北京城际联络线I期工程、津兴城际铁路联络线将建成注册，京港（台）高速通道丰台至雄安至商丘段、京昆高铁通道雄安至忻州段、京沪二通道天津至潍坊高铁将开工建造，京津冀区域铁路网完成快速扩大。“轨迹上的京津冀”正在串起更多的“多城日子”。 （河北日报记者方素菊 通讯员刘博宇）