谈论智能汽车时我们究竟在谈论什么？

  根据本届大会发布的《2020全球AI创新指数报告》显示，中国的AI创新指数已经攀升至第二位，仅次于美国。在“十四五”开局之年，中国也再度成为人工智能技术创新和赋能各行各业的前沿热土。

  作为AI产业落地和商业化应用的热点之一，智能汽车、无人驾驶则当仁不让成为今年世界人工智能大会上的焦点。诞生于这片热土之上的造车新势力和创业企业们，也正在热情参加和见证着AI进化的速度与激情。

  不过，智能汽车上功能酷炫的智能座舱、不断迭代升级的无人驾驶只是这种进化的表象，真正决定着智能汽车可进化、可迭代、可扩展的内在核心，不再是发动机、变速箱、底盘这些传统硬件，也不是电池、电机、电驱系统这些三电系统组件，而是之前不为常人关注的电子电气架构。

  如今，当智能汽车的新赛道逐渐成型，并在这条赛道上逐步完成对传统燃油汽车的弯道超车，作为智能汽车核心部件和核心能力之一的电子电气架构的重要性也越发凸显。

  当人们在谈论与拥抱智能汽车时，实际上也就是在谈论电子电气架所构赋予智能汽车的进化能力与升级迭代的种种可能。

  比如，传统整车制造商们纷纷在智能电动汽车上推出自己的概念车、准概念车、准量产车，在声量上占有一席之地。在新能源汽车市场探索新的业务增长点。从跨国品牌来看，除了率先以ID系列发力国内市场的大众汽车集团，丰田汽车、通用汽车们也纷纷推出基于新新一代纯电平台的bZ4X概念车、凯迪拉克LYRIQ概念车，正迎头赶上，积极加入战团。

  比如，造车新势力主力阵营的智能电动汽车产品线不断拓展，屡屡刷新着智能化配置，做着惊人的预告。蔚来ET7参数图片）、小鹏P5、极氪001智己L7的身上，或者搭载了更高算力的芯片，或是率先上车的激光雷达，或是应用5G网络与全栈自研的无人驾驶，新势力们的智能化步伐走得更快速、更激进、更大胆。他们的目标是2022年甚至是2023，2024年。

  同时，也正是这些底层硬件、算法和软件的实力，确保H-SOA超体架构在功能集成度，数据采集、传递和分析能力，开发工具和开放平台这几个维度上做到先人一步，也让高合汽车“科技定义豪华”的产品研究开发理念不再是一句空话。

  当下的车坛，“软件定义汽车”和“新一代智能移动终端”的观念正在逐渐深入人心。近几年来，伴随第一波新造车运动进入深水区，尤其是智能电动汽车的销量规模快速扩大，互联网造车对传统造车模式的冲击和颠覆也由表及里，逐步深入。

  H-SOA超体架构保证HiPhi X具备快速开发和量产丰富应用的系统能力

  同时，H-SOA超体架构还提供了开放的接口和开发工具，让合作伙伴、第三方开发者和用户都可以调用各个硬件的功能，重新组合开发出丰富多样的车辆智能应用。比如，HiPhi X的“极客世界”就是这样一套图形化的开发工具，用户都能够借此对车辆各个部件功能进行自定义，也可以创造、分享和下载使用各类场景卡片。

  身处汽车行业百年未有之变局，如果循着萧伯纳的思考，塑造我们出行生活方式的，究竟是过往的经历？还是对未来的希望？

  面对已然来临的智能汽车大潮，切换到智能汽车新赛道的车企和产品，无疑都要面临快速迭代升级的新课题、新挑战、新节奏。在“新四化”挑战和倒逼下，电子电气架构这一核心底层能力的跃迁，正让汽车变得更智能，甚至做到千乘千面。而高合HiPhi X这个案例表明，无论是产品还是企业要想实际做到与时俱进，底层能力和顶层战略缺一不可。

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